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在城市地下空间开发和地铁车站建设中，江苏南通起重机面临着作业空间狭窄、江苏南通当地净空受限和地面承载力有限的三重约束，这催生了一类专门适用于地下工程的小型化、江苏南通矮型化专用江苏南通起重机。地铁车站的明挖基坑深度通常超过20米，宽度仅有20至30米，传统的塔式江苏南通起重机或汽车江苏南通起重机难以在基坑内灵活作业，因此工程中广泛采用龙门式江苏南通起重机或液压式小型履带江苏南通起重机在基坑底部进行材料垂直转运。这类地下专用江苏南通本地起重机的高度被刻意压缩至3米以下，臂架采用折叠或伸缩式设计，使其能够在隧道衬砌台车和模板支架的间隙中穿行。由于基坑底部地基往往是回填土或原状土，承载力有限，地下江苏南通起重机的接地比压被设计得极低，通常不超过50千帕，且行走机构采用宽幅橡胶履带以限度分散载荷。在盾构法施工中，管片拼装机的本质就是一种特殊形态的环形江苏南通起重机，它安装在盾构机尾部，能够抓取每块重达数吨的预制混凝土管片，并在狭小的盾尾空间内完成的旋转、江苏南通当地平移和举升，将其逐一拼装成完整的隧道衬砌环。管片拼装机的定位精度要求达到毫米级，因为每一环管片的拼装误差都会累积并终影响整条隧道的线形。在深基坑的钢筋笼吊装作业中，由于地下连续墙的钢筋笼长度可达30米以上，必须采用两台履带式江苏南通起重机进行双机抬吊，将钢筋笼在空中竖直翻转后再缓慢下放入槽段内，这一过程对两台江苏南通起重机的同步性和指挥协调提出了极高要求。地下工程虽然隐蔽于视线之外，但其中的每一次江苏南通起重机作业都对城市轨道交通的施工至关重要。